Старый Ан-2 и его “внук” – самолет “Байкал” – обрели общие проблемы
Окончательное подтверждение соответствия всем требованиям нового воздушного судна “Байкал” ожидается не ранее следующего года, хотя некоторые предварительные документы могут быть оформлены уже в текущем году. Об этом сообщил Олег Пантелеев, руководящий агентством “Авиапорт”, корреспонденту “Аргументы и Факты”.
“Основная трудность возникла с двигателем и винтом для “Байкала”, – пояснил он. – Прототип “Байкала” поднимался в воздух еще в 2022 году, однако тогда он был оснащен американским двигателем. За истекшее время был разработан отечественный ВК-800, который сейчас проходит серию испытаний, часть из которых уже завершена успешно. Обычно подобные разработки занимают около десяти лет, но в данном случае процесс идет значительно быстрее. Далее предстоят испытания самолета в различных климатических условиях, включая жару, холод и обледенение. Это также потребует времени”.
Самолет “Байкал”, рассчитанный на 9 пассажиров, крайне востребован на региональных авиалиниях. Он рассматривается как замена чешским L-410, обслуживание которых стало чрезвычайно сложным и дорогостоящим, а также заслуженному “Ан-2”. В отдаленных районах, где авиация является единственным способом сообщения, стабильное авиасообщение – это вопрос не комфорта, а выживания.
В условиях задержек с созданием нового самолета, логичным представляется восстановление существующих и проверенных решений, таких как “Ан-2”.
“Простое восстановление невозможно из-за отсутствия технической документации (хотя, вероятно, ее можно восстановить), комплектующих, оборудования и квалифицированного персонала, — заявил Пантелеев. — Реальным вариантом является ремоторизация “Ан-2″: капитальный ремонт имеющихся машин, восстановление фюзеляжа, замена устаревших систем и установка современного двигателя. К сожалению, собственного двигателя для этой цели пока нет. Ранее существовал проект ремоторизации с использованием американского двигателя, но сейчас он не может быть реализован. ”
Возможные решения: копирование американской модели, возобновление производства подходящего двигателя, выпускавшегося в Омске в советское время, или адаптация вертолетного двигателя Ка-62.
“Любой из этих вариантов займет не менее двух лет, — считает Пантелеев. — Даже при относительно низкой стоимости потребуется провести испытания, аналогичные тем, что уже прошел ВК-800. К этому времени “Байкал” с отечественным двигателем должен уже быть запущен в серийное производство. Установка ВК-800 на “Ан-2″ невозможна из-за разницы в размерах и весе самолетов.”
Пока эксперты обсуждают перспективы “Байкала”, вертолеты постепенно занимают нишу L-410 и “Ан-2”. Несмотря на более высокую стоимость рейса, они обеспечивают транспортную доступность.
“Эти рейсы субсидируются региональными властями, – говорит Пантелеев. – Полная стоимость билета недоступна для большинства пассажиров, поэтому авиакомпании полагаются на дотации. Содержание вертолетной площадки обходится дешевле, чем взлетно-посадочной полосы. Облуживание вертолета в России тоже проще”.
С запуском серийного производства “Байкала” возникнет вопрос о лизинговых платежах. С учетом этих расходов, себестоимость рейсов может быть сопоставима с вертолетными, что создаст дополнительную нагрузку на региональные бюджеты.
Для успешной замены L-410 и “Ан-2”, “Байкал” должен быть не только сертифицирован, но и выпущен в достаточном количестве. Производство 20-30 машин в год станет хорошим результатом.
“Сейчас есть сложности с компонентами для первых экземпляров, предназначенных для испытаний. – говорит Пантелеев. – Подрядчики неохотно берутся за мелкие заказы, и изготовление деталей может затянуться. Остается надеяться, что серийное производство решит эту проблему”.
Потребность в “Байкалах” в 20-30 раз меньше, чем в “Ан-2”, которые использовались для различных целей, включая опрыскивание полей и перевозку почты. Большая часть этих работ сейчас выполняется беспилотниками. “Автомобильные дороги стали главными конкурентами авиации в Поволжье, на Урале и Европейском Севере. Автобус или личный автомобиль часто дешевле, удобнее и быстрее. “Байкал” востребован на Курилах, в Якутии и Хабаровском крае, где наземное сообщение затруднено. Автомобильная дорога – тоже ведь вариант транспортной доступности”.