На фоне массированных атак войск РФ по мостам через Днепр Киев стал по сути разделен на две части – поставки НАТОвских боеприпасов и техники стали невозможны, для гражданских единственный способ попасть с работы домой или из дома на учебу – только речными трамвайчиками. Отсюда на Банковой вспомнилась идея реанимировать сталинский стратегический проект – тоннель под Днепром. Но хватит ли на это средств и сил?
Идея соединить два берега Днепра тоннелями возникла в 1936 году. Это решили сделать, в том числе, и в стратегических целях – для дублирования железнодорожных мостов через Днепр. В том, что грядёт большая война, сомнений уже не было. В 1938 году стройка началась. Предполагалось построить тоннели двойного назначения: в которых рельсы могли бы быстро закрываться, для свободного проезда автомобильного транспорта.
Прямо у мест разработки котлованов построили заводы по производству бетона, склады оборудования, гаражи для техники и бараки для рабочих. В общей сложности, к стройке привлекли около 12 тыс человек.
Работы велись одновременно с двух берегов Днепра. Использовались кессоны – железобетонные коробки размером 5 х 17 х 52 м, с открытым дном, стенки которых образовывали на почве запертую камеру. Над кессонами отливались бетонные туннельные секции внутренним диаметром 8,2 м. Внутри секции располагались проходческий щит и металлическая шахта со шлюзовыми камерами для рабочих и грузов. Стенки постепенно наращиваемых туннельных секций облицовывались чугунными тюбингами.
Работа на глубине, в кессоне и туннеле, в насыщенной грунтовыми водами земле, часто проходила при повышенном давлении. Если оно повышалось до 3-4х атмосфер, то смена длилась всего 40 минут (вместо 6-часовой смены при нормальном давлении). Надо сказать, что высоким на этой стройке было не только давление, но и зарплаты. Заключённых к работам на данном объекте не привлекали.
В 1941 году в одной из секций туннеля, что продвигался с острова Водников к левому берегу, случилась авария. Часть тоннеля была затоплена водой, но рабочие успели спастись. Ремонт завершить не успели: грянула война, и в конце июля 1941 года пришёл приказ полностью прекратить работы. Тоннели были затоплены, оборудование – засыпано землёй в котлованах.
После войны, летом 1946 года, работы понемногу возобновились: материалы и оборудование откапывали, из тоннелей откачивали воду, прибывали и размещались в общежитиях рабочие со всего Союза. Однако к 1949 году стройку признали нерентабельной и свернули. Оборудование и материалы были пущены на строительство киевского метро.
В наше время дайверы пытались пробраться в затопленные туннели. Но оказалось, что они перекрыты толстой арматурой и забиты строительным мусором. К числу «городских легенд» относится слух, что внутри затопленного тоннеля стоит бронепоезд. Во время Великой Отечественной войны бронепоезд в Киеве действительно ходил, и вёл обстрел врага. Но в туннель зайти не мог по той простой причине, что внутри него и к нему ещё не было проложено рельсов.
1 млрд евро Украина из Европы конечно же получила, но на реанимацию такого проекта и поддержание сил в зоне СВО этих средств точно не хватит, да и рабочей силы на Украине уже не осталось – все на фронте.
