Сроки строительства аэропорта Иркутска снова сдвинули на годы
Строительство нового аэропортового комплекса за городской чертой Иркутска снова сдвинули на 2028 – 2020 гг. годы. Расчетный объем инвестиций вырос до 53 млрд руб., федеральный центр готов обеспечить софинансирование – наряду с частным инвестором – не ранее, чем через пять лет. При этом иркутский аэропорт интересен для инвесторов – за прошлый год пассажиропоток вырос на 25%, существенный рост ожидается и по итогам 2023 года.
Трехстороннее соглашение с участием правительства РФ, частного инвестора и региональных властей планируется заключить для строительства аэропорта в Иркутске, сообщает пресс-служба правительства Приангарья в субботу по итогам встречи губернатора Иркутской области Игоря Кобзева с замминистра транспорта РФ Василем Десятковым.
“Мы рассчитываем, что актуализацией проектной документации и строительством аэропорта будет заниматься частный инвестор. С ним планируется заключить трехстороннее соглашение, участниками которого также станут правительство РФ и правительство Иркутской области. Мы просим минтранс России поддержать такую схему работы и оказать содействие по выбору инвестора”, – цитирует пресс-служба главу региона. Стоимость строительства нового аэродромного комплекса в Иркутске оценивается в 53 млрд рублей. Василий Десятков при встрече с Игорем Кобзевым подтвердил «прогнозное финансирование на выполнение работ» на 2028-2030 годы. Для стройки согласована площадка вблизи деревни Позднякова в в 25 км от Иркутска.
Аэропорт Иркутска – работает с 1933 года. Это аэропорт федерального значения с аэродромом класса «Б», место базирования авиакомпаний Ангара и ИрАэро, а также региональным узловым аэропортом для S7 Airlines. По итогам 2022 года увеличил выручку на 24,9% до 2,63 млн человек – больше, чем Толмачево (на 12%) и Емельяново (13%). Результат достигнут в том числе за счет сотрудничества с S7. По данным пресс-службы группы S7 Airlines , за 2022 год перевозки авиакомпании в Иркутске выросли на 54%. План аэропорта на 2023 год – нарастить пассажиропоток до 3 млн человек.
Среди основных аэропортовых холдингов, которые могут быть заинтересованы в инвестировании в иркутский аэропорт – компании «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга, «Новапорт» Романа Троценко и «Базэл аэро».
Проект аэропорта около деревни Поздняково разработан еще в 2008-2009 годах и предполагает строительство взлетно-посадочной полосы длиной около 4,2 км, аэровокзала, рассчитанного на обслуживание единовременно до 1,8 тыс. пассажиров, гостиницы, диспетчерского пункта, обустройство 28 мест для стоянки самолетов.
О необходимости переноса существующего аэропорта за черту города в Иркутске говорят давно. Так, еще в 2017 году тогдашний губернатор Иркутской области Сергей Левченко заявлял, что в консорциум по строительству нового аэропорта Иркутска “планируется привлечь трех-четырех инвесторов, доля каждого из них не превысит 25%”. По его словам, помимо государства, “есть интерес от четырех компаний. Видимо, придется долю уменьшать, или кому-то отказывать” .
Не смотря на интерес инвесторов, начать строительство аэропорта так и не удалось. В 2017 году сроки подготовки конкурсной документации по выбору инвестора на строительство нового аэропорта “Иркутск Новый” и реконструкции старого для АО “Иркутскаэроинвест” (совместное предприятие региона и “Новапорта”) – перенесли на конец 2019 года. На 2022 год был запланирован выбор генподрядчика строительства, таким образом, срок реализации проекта сдвигался на 2025-2026 годы. В августе 2018 года выбранный инвестор ОАО “Рампорт” и региональные власти торжественно заложили первый камень в основание будущего аэропорта в деревне Позднякова.
Но выбор инвестора в арбитраже оспорила ФАС РФ. Антимонопольная служба признала губернатора Иркутской области Сергея Левченко, правительство Иркутской области, а также компании «Инфраструктурная корпорация «Аеон», «Новапорт», ООО «Новапорт холдинг» и «Аэропорт Толмачево» (все они принадлежат Роману Троценко), ООО «Система управления», «Международный аэропорт Иркутск», «Терминал Иркутск», «Рампорт аэро» нарушившими п. 4 ст. 16 закона «О защите конкуренции». Разбирательство продлилось до 2020 года и закончилось мировым соглашением.
Летом прошлого года дирекция АО «Международный аэропорт Иркутск» объявила новые торги на предпроектную проработку временного пристроя к терминалу внутренних линий аэропорта. Формат временного сооружения, рассказывал на сессии регионального заксобрания в июне прошлого года ио гендиректора аэропорта Петр Беликов, позволит «существенно сократить сроки ввода его в эксплуатацию», площадь пристроя составит 2,5 тыс. кв. м, расчетный объем инвестиций -1,13 млрд руб. По его словам, аэропорт Иркутска не справляется с растущим пассажиропотоком: построенный в советские годы терминал внутренних линий не справляется с заявленной пропускной способностью 800 человек в час.
Впрочем, федеральный центр подсластил горькую пилюлю, все же выделив более 9 млрд руб на реконструкцию двух небольших аэропортов Иркутской области. Как говорится в сообщении правительства региона, заказчиком работ выступает ФКУ «Ространсмодернизация»: “в Братске к работам приступает новый подрядчик, контракт с предыдущим был расторгнут. Заключен контракт с подрядчиком, который будет работать в Бодайбо”. От региональных властей также потребуется помощь: «Игорь Кобзев пообещал оказать помощь в реализации проектов, в частности, с подбором карьеров для заготовки инертных материалов».