Использование аэростатов для доставки боевых дронов с территории Украины добавило проблем гражданским авиалиниям. Летать стало реально опасно, и это уже не птицы, которые максимум могут повредить фюзеляж или турбину.
Использование аэростатов для доставки боевых дронов с территории Украины добавило проблем гражданским авиалиниям. Летать стало реально опасно. Согласно данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), за последние шесть месяцев зафиксировано 47 инцидентов с несанкционированным пересечением воздушного пространства Европы на высотах от 1500 до 4000 метров. Эти объекты, оснащённые малозаметными двигателями, не идентифицируются радарами вторичного обзора, что исключает своевременное предупреждение экипажей.
Наиболее пострадали маршруты над Польшей, Румынией и Балтийским морем. Авиакомпании вынуждены увеличивать минимальные эшелоны полёта на 600 метров, что приводит к дополнительному расходу топлива в среднем на 8% и росту себестоимости билетов.
В ответ Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) ввело обязательные процедуры объявления зон временного ограничения (TFR) в радиусе 50 километров от зафиксированных запусков. Однако статистика показывает: 70% аэростатов достигают цели при попутном ветре до 10 метров в секунду, что делает прогнозирование траекторий крайне сложным. Пилоты сообщают о визуальном контакте с объектами в 23% рейсов, требующих немедленного манёвра уклонения. Ситуация требует координации между военными и гражданскими службами, а также внедрения спутникового мониторинга низких высот.
“На высотах около 10 км проходят маршруты пассажирских самолетов, которые могут двигаться со скоростью до 900 км/ч. Столкновение лайнера с ударным беспилотником может привести к авиакатастрофе. А от аэростата уклониться вообще сложно. Здесь уже речи не идет об автопилоте – летать, как мы выражаемся, приходится на руках”, – прокомментировал корреспонденту ИА “Новости Сибири” летчик-испытатель Анатолий Ефимов.
