У Травникова не хватает ресурса чтобы создать аэроэкспресс
Вопрос создания электрички от вокзала Новосибирск-Главный остро стоит начиная, как минимум, с 90-х годов. Но не смотря на многочисленные дискуссии воз и ныне там
Новосибирск остается чуть ли не последним крупным мегаполисом, где добраться до аэропорта можно только автотранспортом. До Толмачево из города ведет единственная улица Станционная, и в случае серьезной аварии пассажиры рискуют опоздать на рейс. Еще одной проблемой является так называемый “шаттл” №111, который ходит нестабильно, а расписание оставляет желать лучшего – последний рейс из аэропорта Толмачево в город отходит в 22.30.
На днях саратовский губернатор Валерий Радаев подвел итоги первого этапа по строительству железной дороги до нового аэропорта Саратова “Гагарин”. Он уточнил, что сейчас построена модульная платформа, которая «позволила решить задачу по доставке пассажиров от Саратова не более чем за 40 минут». Второй этап предусматривает создание ж/д ветки для доставки грузов, включая необходимую инфраструктуру – терминал и отдельную ветку. Расчетный объем инвестиций – около 3 млрд руб. Это стандартная стоимость для подобных проектов. При этом Саратов не является важным аэропортом для маршрутной сети ни одной из авиакомпаний, это не узловой аэропорт.
Возможность добраться до аэропорта по железной дороге – стандарт для мегаполисов во всем мире. В России такая возможность имеется для большинства крупных городов, включая аэропорты не только Москвы и Санкт – Петербурга, но и Волгограда, Казани, Сочи, Владивостока, Екатеринбурга, Красноярска и других. В Саратове ж/д сообщение предполагается, не смотря на скептические прогнозы о долгой окупаемости. Показатель в 1 млн пассажиров, на который владелец холдинга «Аэропорты регионов» Виктор Вексельберг, построивший “Гагарин”, надеется выйти “в течение ближайших двух-трех лет с учетом всех факторов” – не позволяет окупить отдельно взятую ж/д ветку.
Поездка в аэропорт Толмачево печальна, как больничный завтрак. Единственная трасса, по которой можно добраться из города – улица Станционная, которая в будние дни часто стоит в пробках по обоим направлениям. Мрачный юмор ситуации заключается в том, что железнодорожную ветку до аэропорта собственно, особенно не надо и строить – действующая линия электрички не доходит до аэропорта каких-то пары километров. В хорошую погоду и без багажа вполне можно добраться до станции «Аэропорт» и прогуляться до аэровокзала. Правда, такая возможность есть только летом – на проспекте Мозжерина нет пешеходного тротуара, и если летом можно пройти по заросшей травой обочине, то зимой придется либо идти по трассе, либо – по пояс в снегу.
Долгое время определенную надежду на создание ж/д сообщения от вокзала до аэропорта внушал предстоящий в Новосибирске молодежный чемпионат мира по хоккею, намеченный на 2023 год. Среди проектов размещения Ледовой арены был предложен и вариант в районе нынешнего комплекса Новосибирск – Экспо на улице Станционной. Место прекрасное, рядом с аэропортом и населенными жилыми микрорайонами, ипподромом и выставочной инфраструктурой, позволяющей проведение культурных мероприятий для гостей чемпионата. В случае одобрения вопрос создания ж/д сообщения можно было бы считать решенным. Но по добиться федерального финансирования не удалось. Министр транспорта региона Анатолий Костылевский, объясняя журналистам неудачу проекта, расстеряно подчеркивал, что – проект […] вычеркнули уже из итоговой редакции проекта развития железнодорожного транспорта России на совещании в правительстве, хотя он был одобрен на всех уровнях. Виной всему стало лобби столичных градоначальников, Москвы и Санкт-Петербурга, которые также заявили амбициозные планы по развитию транспортной инфраструктуры. Так, объем финансирования по строительству объектов Московского транспортного узла на 2019 год – более 100 млрд рублей. Где уж Новосибирску со своими 600 миллионами.
К заслугам новосибирских властей стоит отнести старт проекта «Городской электрички», который, пусть и в сокращенном виде, и даже будучи растянут на несколько лет, но все же соединяет отдаленные районы.
“Один мэр такую задачу решить не сможет. Но содействие руководства города в организации сообщения с международным аэропортом – необходимо”, – прокомментировал ситуацию SibRu.com кандидат в мэры Новосибирска Александр Гультяев.
При этом территория, прилегающая к Толмачево, уже сейчас развивается. Помимо эпизодической застройки в районе Западного и Юго – Западного жилмассива, строятся дома на Чистой слободе, разрастается частный сектор по Порт – Артурским переулкам. Травников, выступая на одном из форумов, упомянул возможность масштабного жилищного строительства на площадке в районе Новосибирск – Экспо. Выставочный комплекс, не сммотря на транспортные проблемы, стал драйвером территории и за считанные годы рядом с ним появился отель, спортивный комплекс, другие объекты коммерческой недвижимости.
Положа руку на сердце – признаю, в высказываниях о недостатке лоббисткого ресурса есть доля лукавства. Дело не в силе лоббирования, а в источнике финансирования. В Саратове в дорогу вкладывается холдинг Вексельберга, который уже потратил на «Гагарин» 8,2 млрд руб. Проект реконструкци и расширения Толмачево также стартовал в этом году, но инвестор, компания Виктора Троценко, полагает , что вопрос ж/д сообщения должен решатьсяза счет бюджета или средств РЖД.
Транспортная доступность территории – одно из важнейших, наряду с прозрачностью взаимодействия с властями условий для привлечения инвесторов. По этому показателю Новосибирская область не использует свой потенциал, ограничиваясь редким наукоемким бизнесом и производствами. Современным стандартом является аэроэкспресс, но горожане сочтут за огромное счастье даже банальную электричку – лишь бы соблюдала заявленное расписание и ходила более – менее регулярно.