АН-2 сертифицируют к середине 2026 года – СибНИА им. Чаплыгина
К середине 2026 года ожидается получение нового сертификата типа для самолета Ан-2, что откроет путь к его модернизации, сообщил Интерфакс со ссылкой на пресс-службу СибНИА им. Чаплыгина/ (входит в состав НИЦ “Институт имени Н.Е.Жуковского”).
Сертификат – обязательное условие для соответствия современным авиационным правилам, отметил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков, добавив, что полеты на Ан-2 в его нынешнем виде можно сравнить с “интересным аттракционом”.
“СибНИА” уже осуществляет работы по восстановлению летной годности простаивающих Ан-2. С начала 2024 года институтом были восстановлены 16 из 51 самолета, которые готовились к утилизации. Стоит отметить, что из общего числа произведенных (17,5 тыс.) большинство (более 14,7 тыс.) уже списано или уничтожено. Тем не менее, в гражданском реестре Росавиации числится 853 Ан-2, еще 9 – в экспериментальной категории. К концу 2025 года 62 эксплуатанта располагали 249 машинами, а ДОСААФ России – 276 экземплярами.
По оценкам “СибНИА”, средний ресурс самолетов Ан-2 выработан лишь на 25-30%, что подчеркивает потенциал для продления их эксплуатации после модернизации.
Ан-2 создавался как лёгкий многоцелевой самолёт для работы на малых неподготовленных площадках – стране нужен был самолёт, который поднимал бы полезную нагрузку с короткой полосы, не требовал сложного аэродрома и терпел грубую эксплуатацию вдали от крупных баз. Первый полёт состоялся 31 августа 1947 года, а серийное производство началось в конце 1940-х.
О планах сертифицировать АН-2 государственное предприятие “Антонов” (Украина) заявляло еще в 2012 году. СМИ цитировали замгенконструктора ГП “Антонов” Александра Киву о том, чтопредприятие намерено сертифицировать “ремоторизированный самолет бипланной схемы Ан-2 в варианте Ан-2-100 в декабре 2012 года или в начале 2013 года”.
Тогда еще работающее предприятие “Антонов” планировало переоборудовать Ан-2 в Ан-2-100, заменив поршневой двигатель на турбовинтовой МС-14 производства АО “Мотор-Сич” с трехлопастным реверсивным в воздушным винтом АВ-17.
Планам расположенного в Киеве ГП “Антонов” не суждено было сбыться.