Совладелец “Сибантрацита” надеется на Путина

Дмитрий Босов предложил построить за счет “Востокугля” второй Северомуйский тоннель в обмен на трафик по будущему тоннелю в объеме 50 млн тонн в год – ровно такова расчетная пропускная способность нового тоннеля.  Босов предлагает не только полностью взять на себя финансирование строительства, но и снизить сроки до 5 лет, хотя РЖД утверждает, что при нынешних технологиях стройка займет не менее 10 лет.

Дмитрий Босов родом из Барнаула.  В  1991 г окончил МГТУ им Баумана. Начало предпринимательской карьеры связано с Красноярским алюминиевым заводом. Сейчас – основной акционер группы «Аллтек». В Новосибирской области Босов  – совладелец компании «Сибирский антрацит» (Новосибирский электродный завод, основного потребителя антрацитов,  в 2006 году продал Ренове), «Востокуголь», проектов на Таймыре (Арктическая горная компания) и в Амурской области.

Тоннель через Северо-муйский хребет – бутылочное горло Байкало-Амурской магистрали. В 80-х годах для преодоления хребта бамостроители построили две обходных ж/д ветки. Короткая – около 27 километров крутого, под углом до 40 градусов, пути, по нему могут двигаться поезда длиной не более нескольких вагонов, а движение пассажирских поездов запрещено.  Спустя несколько лет после ее ввода в эксплуатацию была проложена новая ветка длиной около 65 километров, включающая знаменитый Чёртов мост.

Северомуйский тоннель через хребет начали строить 1975 году и закончили в 2003 году. Длительные сроки строительства были связаны главным образом с чрезвычайно сложными геологическими условиями: тектоническими  разломами,  плывунами, высокой концентрацией радиоактивного радона в пластах  и проч.

После ввода в 2003 году ныне действующего тоннеля пропуская возможность достигла 16 пар вагонов в сутки. Согласно технико-экономическому обоснованию, которое было представлено в декабре прошлого года Институтом экономики и развития транспорта ОАО «РЖД», строительство 15–километрового тоннеля обойдется в 261 млрд руб. и даже при нынешних технологиях займет около 10 лет. Расчетный объем инвестиций составляет около 260 млрд руб.

По оценке института, благодаря дублеру тоннеля общий прирост грузопотока на направлении от Кузбасса до  дальневосточных портов в период 2025–2030 годов составит 34 пары грузовых поездов в сутки, что составляет  около 50 млн тонн  в год.  Таким образом, Дмитрий Босов нацелился на весь дополнительный трафик.

Развитие угольного бизнеса Босова напрямую зависит от возможностей транспортировки угля к перспективным рынкам сбыта. Осенью прошлого года Босов рассматривал две возможности – либо создать новые возможности для доставки угля на восток и юго-восток, либо – продать угольные активы в Сибири.

Прежде чем писать президенту, Босов пытался договориться с РЖД об участии в строительстве нового тоннеля. Тогда РЖД официально никак не прокомментировало предложение Босова. Очевидно, предпринимателю  договориться с монополией не удалось. Осенью прошлого года Владимир Путин, говоря о дальнейших возможностях расширения БАМа, связал его с изменчивой конъюнктурой угольного рынка:  “А если угольная отрасль немного присядет в мире?”   

Не достигнув результата в переговорах с РЖД, Босов начал искать потенциальных покупателей – сообщения  о контактах с представителями структур Эдуарда Худайнатова и Сергея Курченко появились в прессе. Но возможно, что предприниматель только прощупывал почву для возможной продажи. В ответ на официальные запросы различных СМИ «Сибантрацит» обнародовал официальный ответ, что компания не продается.

Козырь Дмитрия Босова –  построить новый тоннель не только за свой счет, но и сократить сроки строительства вдвое, до 5 лет. Свои предложения он изложил в письме к Владимиру Путину, об этом сообщили «Ведомости».  Первое сообщение, по данным Google, появилось в программе Вести.Экономика, но ссылка на публикацию выдает ошибку “404”. По данным Ведомостей, резолюция Путина правительству на письмо Босова – «проработать и поддержать».