Китай становится крупнейшим рынком авиационных услуг
В этом направлении "дышит в спину" КНР только Индия
По прогнозам авиастроительной корпорации Airbus, в течение следующих двух десятилетий Китайская Народная Республика имеет потенциал стать лидирующим потребителем авиационных сервисных услуг в глобальном масштабе.
Предполагается, что к 2044 году воздушный флот китайских авиаперевозчиков пополнится приблизительно 9,5 тысячами новых воздушных судов. Это обстоятельство, в свою очередь, приведет к увеличению потребности в техническом обслуживании и ремонте авиалайнеров на протяжении всего периода их эксплуатации.
Амайя Родригес Гонсалес, занимающая должность вице-президента Airbus по стратегическому планированию послепродажного обслуживания, отметила, что КНР имеет все шансы занять первое место в мире по объему рынка сервисных услуг к 2044 году. Прогнозируется увеличение доли рынка с текущих 15-16% до 20%, что эквивалентно 64 миллиардам долларов.
Специалист Airbus также подчеркнула ожидаемый стремительный рост рынка цифровых технологий и коммуникаций в авиационной отрасли. Ожидается, что объем этого рынка увеличится с 9 миллиардов долларов в настоящее время до 26 миллиардов долларов к 2044 году, демонстрируя среднегодовой темп прироста, превышающий 5,5%.
Кроме прочего Китай активно развивает свое авиастроение, выпуская год за годом все новые линейки дальне- и средне-магистральных лайнеров полностью собственного производства. Интересно, что эти машины не отправляются на экспорт, а предназначены исключительно для авиаперевозчиков КНР.
В свою очередь в Индии проходит авиационная выставка Wings India 2026, где Россия представляет полностью отечественный SuperJet 100, а так же абсолютно новый Ил-114-300 предназначенный для региональной авиации. Предполагается, что оба самолета будут не экспортироваться в Индию, а собираться в стране из компонентов, которые там же будут изготавливаться.
Собственно, на оба российских суперджета так же смотрит и Китай – эксперты отмечают, что КНР не брезгуют ни лайнерами от Boeing и Airbus, но при этом держат курс в основном на самолеты российского производства. Главное кредо китайских заказчиков – абсолютно новые машины, не летавшие ни в странах третьего мира, ни в Европе, США и России.