Для освоения Арктики строят мега-ледокол
Он весит почти как крейсер, а разрезает лёд толщиной с пятиэтажку
Сейчас на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строят «Россию» — головной корабль ледокольного проекта 10510 «Лидер». Это не просто очередной атомный ледокол. Это инженерный монстр, который сможет годами работать в арктических льдах без дозаправки, ведя танкеры по Северному морскому пути.
Постройка перспективного ледокола, относящегося к проекту «Лидер», началось в 2020 году, и согласно ранее озвученным планам, он должен быть сдан в эксплуатацию в ближайшие пару лет.
Этот сплав новейших технологий и инженерных гениев наших разработчиков станет новой страницей в истории не только нашего, но и мирового флота, и, по сути, определит будущее Северного Морского Пути и освоения Арктических просторов.
В проектной документации на эскизах мелькали самые необычные концепт-проекты будущего ледокола
Однако, каким он будет в реальности мы узнаем только ближе к 2030 году. 
Что за машина?
Новые ледокол будет иметь длину 209 метров, ширину 47 метров и будет готов ломать лед толщиной до 4-х метров. И все это при скорости во льдах – до 10-ти узлов
Энергетическую установку будут составлять 2 ядерных реактора РИТМ‑400, по 315 МВт каждый. Это при запасе топлива до 8 лет автономной работы и на один год запасы еды для автономного плавания свыше одного года.
Северный морской путь (СМП) — альтернатива Суэцкому каналу. Через Арктику из Китая в Европу — почти в 2 раза быстрее. «Лидер» сможет проводить суда любого тоннажа круглогодично, даже зимой. К 2030-м Россия хочет увеличить грузопоток по СМП до 150 млн тонн — без таких ледоколов никак.
Завод в Питере уже начал резку металла – проектные работы закончены пока еще не до конца, но само судно уже позволяют собирать на верфи. Корабль будет содержать 1,5 млн деталей одного только корпуса. Срок сдачи: 2030 год, стоимость — более 127 млрд рублей.
“Лидер” будет оснащен автоматизированной ходовой системой, экипаж — всего 127 человек, что для такой махины — удивительно мало. Умные системы слежения за состоянием льда и маршрутом позволят минимизировать работу экипажа на ходу
Такие проекты — не просто техника. Это про суверенитет, логистику, климат и будущее страны.